阿波罗网孙瑞后报导/截至2025年8月31日，围绕中国商用飞机有限责任公司（COMAC）自主研发的C919客机，社交媒体X上掀起了一场激烈争论。帖子中，网友Lens on Asia爆料称，C919因“重大问题”已全面停飞，甚至“基本放弃”，并附上一张微信对话截图，显示某航空公司因故障率高而失去耐心，转而订购了近千架波音737和空中巴士A320neo系列飞机。这一消息引发了网友的热议，也再次将中国民航客机制造的短板推上风口浪尖。

根据帖子内容及网友反馈，C919自2008年立项以来，累计交付不到200架，主要用户为中国国企背景的国内航空公司。截图中提到的微信对话称，今年仅交付一架，故障率高企，东航等公司将其视为“小白鼠”实验对象，甚至库存发动机积压，凸显系统集成难度远超预期。Lens on Asia还挑衅性地质疑支持者“以身试机”，引发激烈争论。网友Yoyo Chen指出，自2025年初起，关于C919的宣传声量骤减，昔日“吹捧”转为沉默；网友@qinluos则透露，其表弟在航空维修部门工作，称C919落地平均400+次报错，质量堪忧。

与此同时，8月23日彭博社报道称，中国航空公司计划向波音和空中巴士订购近千架新飞机，这一举动被解读为对C919信心不足的间接证据。网友@wofen456sys讽刺道：“客机都造不出来，还吹什么6代机？”更有激进言论如VinTaiGor称中国工业“垃圾拿不上台面”，反映部分人对国产航空工业的失望。反方声音也不乏其人，网友@BruceCh45510874质疑消息真伪，指出订单可能与中美贸易平衡有关，而非单纯放弃C919。

另一边，网友@Gregor830提及2022年东航波音事故未公开原因，担忧若C919出事可能面临更严格的信息管控，折射出公众对国产飞机的信任危机。

目前，这一争议尚无官方证实。C919自2022年获中国民航局适航证并投入商业运营以来，进展缓慢，交付量远低于预期。此次风波不仅暴露了中国航空工业在高端制造上的短板，也引发了对国产化战略可持续性的广泛讨论。