图为中国国际航空公司（简称国航）的一架飞机。
网络上流传的中国飞行员与俄罗斯空中交通管制员的通话录音显示，北京时间7月6日凌晨6点，国航客机意外爬升到与顺丰货机几乎相同高度的位置，两架飞机相向而行，险些正面相撞。幸亏空中防撞系统及时生效，避免了一起重大飞行事故发生。
周日（7月13日）开始，一段持续7分钟的录音在中国社群媒体上流传，通话内容皆为英文。录音暗示，当时俄罗斯空管员正在指挥四架飞机，全部都是中国航班。
雷达数据显示，当时国航CA967航班——一架从上海飞往米兰的空客A350，从34,100英尺爬升至36,000英尺，进入了与顺丰航空CSS128航班的潜在相撞航线。CSS128是一架从布达佩斯飞往湖北鄂州的波音767货机。
当时，两架飞机之间的距离仅为300至400英尺，远低于全球1,000英尺的最低标准。
另外两架中国飞机——从北京飞往日内瓦的国航CA861航班，以及从北京飞往布拉格的海南航空HU7937航班——正朝远离两架飞机的西北方飞行。
塔台要求国航CA861航班和海航HU7937航班维持目前高度——飞行高度分别为36,000英尺和34,000英尺。
当地面给出海航航班的飞行高度指令后，国航CA967开始讲话，但无法听到内容。
从录音和飞行轨迹来看，貌似国航CA967把塔台给海航的指令听成给它的，并且塔台没有纠正，所以国航飞机就照指令操作。
美国资深飞行员John Zhang在听取这段录音后告诉大.纪.元;，俄罗斯塔台问题最大，国航次责，顺丰则是遭遇无妄之灾。
“好在有TCAS空中防撞系统，可以避让，但肯定两架飞机机长都要回去写报告。”他补充说，“俄罗斯的空中管制是出名的较差。设备陈旧，英语堪忧，飞过去肯定要多加小心。”
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录音内容国航和顺丰飞机纷纷触发RA警报
录音显示，国航CA967航班当时尚未收到任何地面指令，但在海航航班重复空管员指令后，国航飞行员开始讲话。
由于音讯中断（可能是由于传输重叠），无法确认国航CA967航班的讲话内容，只能清楚听到航班号码。
雷达资讯显示，国航飞机开始险些致命的爬升后，几乎与顺丰货机同时处于35,000英尺的高度，两架飞机的航线几乎是直线相撞。
从录音判断，很可能是在空管要求位于该领空的海航航班改变高度时，国航飞行员听错或误解了这一指令。
很快，录音中传出顺丰飞行员的声音，要求塔台确认该机前方20海里、12点钟方向另一家飞机的位置。他发现并判断可能发生潜在碰撞，向俄罗斯空中交通管制部门请求信息确认。塔台确认，迎面而来的飞机是CA967，一架空中客车A350客机。
随后，海航航班不断跟塔台要求爬升高度，塔台随后下令海航稍等，并指示两架即将发生碰撞的飞机采取避让措施，朝相反方向转向。
塔台联系国航CA967，要求其右转航向朝360度方向飞。然后，塔台要求顺丰货机右转航向朝150度方向飞。
顺丰飞行员回答说：“右转航向150，现在防撞系统触发RA警报。”
国航飞机旋即也发出防撞系统触发RA警报。
几秒钟后，顺丰飞行员报告塔台，冲突已解除，请求爬升。
随后，国航CA967报告，防撞警报已解除。
国航飞行员质问塔台为何触发警报
这次险些相撞事件触发了两架飞机上的交通防撞系统（TAS）警报，促使国航飞行员向空中交通管制部门询问原因。
管制员随后询问：“您是在按照指示还是在没有指令的情况下开始爬升的？请确认。”
国航飞行员回答：“不需要，谢谢。”
目前尚不清楚是谁发布了这段录音，也无法独立核实。中国国航、顺丰航空和中国民航局已被要求对此发表评论。
随后录音显示，顺丰飞行员邀请国航飞行员切换到另一个通讯频道，用中文进行对话。
由于通话品质不佳，部分对话听不清楚，但有一次，可以听到顺丰飞行员说：“我看到你们的飞机正在爬升。是（空管）指示你们爬升的吗？”
“我看到前面有飞机，而且就距离20海里（37公里），还是正在爬升。这样的穿越高度是非常不合适的。我想你们也听到我说‘请求交通信息’了。”顺丰飞行员说。
国航飞行员则将事件归咎于俄罗斯女空管员，称其“起哄”。“我们在这稀里糊涂的，我还说咋回事。”他说。
国航飞行员表示，他们驾驶的A350有自动避让功能，并询问顺丰有无这一功能？
当风险升高至危险层级时，TCAS会直接触发RA（Resolution Advisory）警报，指令飞机例如“CLIMB”（爬升）或“DESCEND”（下降），确保两架飞机能有效避让。
顺丰飞行员解释说，他们的货机波音767没有这一功能，所以在听到地面指挥他右转航向150后他就赶紧右转，在完成操作后发现TCAS RA警报下降。
国航飞行员听到后接话说：“哦，是她（塔台）的责任。反正跟她们也说不清楚，我也不知道该跟她们怎么说。”
国航飞行员补充说：“我估计这种事件得回去写报告，是吧。”
顺丰航空的飞行员回答：“这肯定是要写报告的……我一会儿就得先给公司说一下。”
