图为小米汽车示意图。(Jade Gao/AFP via Getty Images)

小米集团董事长雷军在6月3日投资者大会上声称，反对汽车行业“内卷”与“价格战”，并否认小米SU7定价传言。根据小米汽车最新财报，今年第一季度公司亏损5亿元，平均每辆车亏6,590元。

小米汽车持续亏损  面临巨大财务压力

作为造车新势力，小米汽车在市场竞争中面临巨大财务挑战。根据小米集团2025年第一季度财报，其智能电动汽车及AI等创新业务分部实现收入186亿元（人民币，下同），其中电动汽车业务贡献181亿元，但该分部经营却亏损达5亿元。

尽管相比去年第四季度7亿元的亏损有所收窄，但按照一季度75,869辆小米SU7的交付量粗略估算，每辆小米SU7的亏损额高达6,590元。

将时间线拉长，小米汽车的亏损状况更为严峻。小米集团2024年财报显示，去年小米汽车净亏损高达62亿元。

尽管小米SU7在2024年累计交付约13.69万辆，总订单量超过24.8万辆，但起点新闻依据2024年半年报推算，单车亏损甚至超过6万元。

此外，36氪旗下媒体“启动PowerOn”曾透露，小米汽车内部已做好未来超过5年亏损的准备，凸显其在“以价换量”策略下的财务压力。

雷军在6月3日举办的小米投资者大会上透露，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，并预计整个板块将在今年第三到第四季度实现盈利。

不仅面临财务压力，小米汽车还深陷多起争议。今年3月，“小米SU7爆燃事故”引发舆论风波，随后SU7 Ultra因碳纤维双风道前舱盖宣传被指虚假，招致准车主不满。

小米汽车是中国汽车行业“价格战”白热化的缩影

小米汽车的亏损并非个例，而是当前中国汽车行业“价格战”白热化的缩影。今年4月，小米SU7系列交付超2.8万辆，位居20万元以上车型销量冠军，但行业整体盈利水平持续下滑。比亚迪、吉利、奇瑞等头部车企大幅降价，进一步加剧竞争。

长城汽车董事长魏建军近期揭露“零公里二手车”等行业潜规则，指出多家二手车交易平台及数千家商户涉嫌销量数据造假。

6月3日，全国工商联汽车经销商商会发布倡议，反对“内卷式”竞争和无序“价格战”。

中国汽车流通协会数据显示，库存预警指数高达59.8%，部分品牌库存系数超2个月。

在供需失衡及新能源转型的双重压力下，终端价格倒挂，经销商资金流动性风险加剧。

经销商普遍面临“越卖越亏”的困境。2024年中国汽车流通调查报告显示，经销商盈利比例仅39.3%，而亏损比例高达41.7%，行业洗牌趋势愈发明显。