进入21世纪，随着市场需求增加和技术的不断发展，人类造出了当今世界大的民航客机A380。不仅是A380，还有20世纪服役的747等超大型宽体客机。这些飞机重达几百吨，那么他们降落后如何快速有效地减速就成了一个关键的问题。

我们都知道物体的惯性和物体的质量有关。A380最大降落重量达到380吨，接地速度150节左右，约280公里。这么快的速度和这么大的重量，就算是世界上等级最高的4f级国际机场，跑道长度绝大多数也不会超过4000m，飞机如何在这4000米的跑道距离内稳稳地停下，于是帮助飞机减速的三个装置就起到了非常重要的作用。绝大部分的民航喷气式飞机都有这三个减速装置，但是根据飞机的大小重量等，实际情况会有所不同，比如扰流板的大小，发动机反推推力等。

一、机轮刹车

所谓机轮刹车主，要是利用液压将刹车片的动片于静片相互挤压，从而形成轮胎制动和地面摩擦，产生制动效果，帮助飞机减速。A380的机轮刹车绝对是世界上最先进的刹车装置之一。在进行机轮刹车时，动片与静片要承受的力是非常巨大的，其质量也是绝对可靠的。

二、扰流板辅助飞机减速

扰流板是安装在飞机机翼上表面的装置，是非常坚固的面板，直接铰接到机翼上表面。当扰流板向上打开时，上表面气流受到干扰，从而影响升力，并增加阻力，帮助飞机减速。在A380两侧机翼上布置有8对扰流板，这8对扰流板落地后全部打开，能够在最大限度内使这个庞然大物实现减速。

三、发动机反推

发动机反推装置的工作是飞行员通过控制导流板，使发动机产生反向气流，形成向后的拉力。这是反推的大致原理。但对于不同的航空发动机类型来说，又有差别。由于民航客机大多使用的是涡扇发动机，涡轮风扇发动机的反推是靠改变外涵道喷气方向，减少向后喷射的气体，增加发动机向前的气体喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。但飞机发动机反推力要远小于发动机的正推力，大约只占40%左右。A380装配的发动机大多数都是罗罗公司研制的瑞达900涡扇发动机，这款发动机之所以能装配A380，其性能也是没话说的。A380从服役至今，没有发生过因发动机出故障的重大事故造成人员伤亡，在前几年，法国航空一架A380在万米高空发动机爆炸，但飞机靠另外三台发动机紧急迫降在加拿大一座小机场，并没有造成人员伤亡。

以上三个减速装置在当今飞机使用领域已经非常广泛，技术也是非常成熟的。