中国司机素质差才导致车祸多？”一位海归朋友听完冷笑：“别让‘素质论’给交管部门当遮羞布！落后的交通管理理念，才是吃人的真凶。”

这话像把刀子，捅破了我们几十年的认知泡沫。

看看数据：中国以全球3%的汽车保有量，制造了16%的交通死亡人数，死亡率是美国的17.8倍。若真是司机素质问题，难道中国人素质比美国人差17倍？汶川地震时救援部队无需带枪维稳，新奥尔良飓风后美军却要持枪防暴——谁素质更高？

驾校教学暴露管理理念的原始。在美国学车，第一课就教45度盲区检测，换道必须扭头确认盲点；中国教练只教“眼明手快”，多数人直到撞车才知盲区存在。更荒诞的是，国内高速事故现场警示牌仅放几十米外，司机看见时只剩几秒反应时间；美国200米外放置冷光蜡烛，连成斜线引导车流避让。广东交警在京珠高速处理事故时接连牺牲5人，本可避免的悲剧。

道路设计更充满魔幻现实主义。全世界唯独中国在道路隔离带建花坛，司机视线被奇花异草干扰，修剪车辆又成移动路障。宁波调研显示，87%乡村事故发生在无物理隔离的混合车道，宽阔路口不设安全岛，老年人过马路像玩“跳格子”。

执法疲软纵容了危险。美国交警流动执法神出鬼没，超速16公里必被罚；国内交警扎堆路口指挥红绿灯，高速违规成本不过扣3分罚百元。当酒驾集中爆发在凌晨、无证驾驶横行乡野，管理者却忙着在市中心种花坛。

海归的愤怒直指核心：把车祸推给“素质差”，本质是管理者的懒政。当交通灯高度不足引发追尾，美国改良后事故降15%；当乡村道路吞噬54.9%老年生命，某些部门还在讨论“美化隔离带”。

比车祸更可怕的，是把人命问题简化成道德审判。改革驾校教学、引进冷光警示、铲除无用花坛——这些技术移植并不难。但若管理者继续用“素质论”搪塞，再宽的路，也铺不到平安的方向。