处理全球80%贸易运输的海运业，现正航行在美国总统川普造成的、充满不确定性的海面，因为川普不仅与历史上的敌人激起贸易和地缘政治紧张，对邻国和盟邦也是如此。
标普全球（S&P Global）本周在加州长堤举办货柜运输与供应链会议，是在这样的背景下召开，这场年度会议也代表了货柜运输合约协商季节的开始。
今年与会的重量级业者包括航运商马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd），大客户沃尔玛（Walmart），主要物流公司DHL、DSV等。
保护主义擡头，会导致国际贸易减少，拥有众多货柜船的航商议价能力将因而减弱，一反过去几年来在议价占上风获利因而强劲的态势。
赫伯罗德首席执行官詹森（Rolf Habben Jansen）周一（3日）对记者说，“这个世界已经变得非常难以预测”，“课征更高的关税和附加费用，对全球经济是不好的”。这些情况令产业的成长和消费者承受压力。
根据截至上周四的Drewry世界货柜指数（World Container Index），40呎柜即期运价为2,629美元，这比新冠疫情高峰（2021年9月）时的10,377美元低了75%，也是2024年5月以来最低。
Jefferies分析师团队在最新的报告中写道：“地缘政治变得愈发复杂，可能让运价向上和向下剧烈摆荡，但我们基本上认为整个2025年会是中庸。”
上个月21日美国贸易代表署（USTR）研拟对中国制造的船舶收取入港费，中远海运（COSCO）等中国航商有可能每艘船最高被收100万美元的入港费，非中国籍航商使用中制船舶，最多要付150万美元。虽然对台湾和南韩的海运商有利，但对全球海运仍是个警报，货柜轮业者会有重大冲击。
