近期多家外资或合资车企相继宣布在中国收缩生产规模；而中国车企本身内卷严重，新车销售出现大面积亏损。专家指，新能源车产能过剩后陷入恶性循环，中国汽车产业正遭遇双重打击。

美国限进口 中国汽车业遭遇双重打击

最近公布的一系列中共官方数据显示，中国经济增速放缓速度超过预期，对外贸易紧张局势将进一步加剧。9月份的数据显示，工业产出和零售额增长放缓，股市和房地产投资大幅下滑。同时，失业率上升，通货紧缩仍然是紧迫问题。

在政府补贴下，自1月份以来，中国制造业投资同比增长9%。根据中共海关数据，8月份中国全球出口连续第五个月增长，同比增长超过8%。

由于倾销问题，中国产电动车已遭遇美国和欧盟大幅提升进口关税。

在这背景下，美国商务部9月23日又公布一项拟议规则，禁止美国道路上的联网和自动驾驶汽车使用中国产软件和硬件设备。商务部长吉娜‧雷蒙多（Gina Raimondo）在简报会上表示，外国竞争对手开发汽车软件，可用于监视、可以远程控制，这威胁到美国驾车人的“隐私和安全”。

路透社指，新规下，通用汽车和福特汽车要停止从中国向美国出口汽车。

通用汽车（General Motors）在美国市场销售的别克昂科威（Buick Envision）和福特公司（Ford Motor）生产的林肯航海家（Lincoln Nautilus）都是在中国组装。

另据彭博社本月早前报导，德国大众汽车及其中国合作伙伴上汽集团计划关闭在中国的一家工厂，还有可能关闭更多工厂，以应对燃油引擎汽车需求的放缓。

路透社今年稍早报导称，中国上汽集团今年将在旗下合资企业上汽大众、上汽通用以及电动车部门裁员数千人。

此外，今年9月16日，比亚迪公告，认购梅赛德斯—奔驰所持腾势10%的全部股权，腾势成为比亚迪的全资子公司。梅赛德斯—奔驰低调出清了对“深圳腾势新能源汽车”的全部股权，彻底退出合作。

美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田对大.纪.元;表示，西方车企退出中国或缩减规模，原因是中国经济下滑，人们收入下滑、财富下滑，豪华车自然销售下滑。

就美国以安全为由限制中国产汽车进口，谢田表示，电动车本身就是一个最大的资讯搜集机器，本身在美国新规禁止范围内。

“关税的壁垒是因为倾销的原因，而这次禁止是国家安全的原因。在这两个双重打击之下，中国汽车进入美国就很困难。”

台湾财经专家黄世聪对大.纪.元;表示，中国的汽车景气不好，产能过剩的压力非常大，对于（在中国的）外资来说，他们的电动车又不如中国企业发展得快，所以只能够在中国本土收缩产能，然后往全世界其它地方去布局。

今年4月已有报导指，中国电动车产能仍以惊人速度扩张，预估明年会有近2000万辆过剩产能。

黄世聪表示，中国过剩产能输出对全球产业都是一个致命性的打击，现在已在中国国内对这些外企产生严重的打击。“外资也只能降价，今年以来，奔驰、宝马、奥迪甚至特斯拉在中国都是一直降价的，但长久下去当然不是一个好的方法。”

中国车企内卷严重 新车销售损失1380亿元

今年1至8月，中国车企“价格战”使新车市场整体零售累计损失1,380亿元（人民币），汽车经销商面临资金链断裂问题。近日，中国汽车流通协会向中共政府递交紧急报告。

报告指，当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。

此前8月28日，中国最大汽车经销商广汇汽车因股价连续20个交易日低于1元，正式从上海证券交易所摘牌，退市当日市值仅剩下64.71亿元。广汇汽车多次在财报中表示，“价格战”对汽车经销行业产生了深远影响，广汇汽车再度承压。

9月10日，中国汽车工业协会发布的数据显示，中国汽车的产量和销量今年8月份均同比下滑。这是汽车产销连续第三个月呈现同比下跌态势。中国市场8月份销售汽车194.2万辆，同比下跌10.7%。

黄世聪说，中国本土没有那么大的汽车吸纳量，只好往外输，但其低价的破坏性太大，所以欧美都在加税，日本、韩国甚至包括东南亚国家都可能跟进，至少目前加拿大已经跟进了一个政策。未来各国都会设置一些贸易壁垒来针对中国的电动车，这对中国电动车更不利。

中国新能源车问题多多分析：陷入恶性循环

在中共举国体制强力催生下，新能源汽车野蛮生长导致产能过剩。今年4月，美国财长耶伦和德国总理朔尔茨先后访华，都提出中国产能过剩问题，包括汽车产能过剩，中共否认。

但4月26日，江苏省智能网联汽车创新中心发布的“我国汽车产能现状及其成因分析”报告指出，中国前20家乘用车企业产能合计约3,500万辆，占总量约七成，整体平均产能利用率却低于50%。

产能利用率在80%到85%之间被认为是比较健康和可持续的水准，而高于60%能保证企业基本正常运转，当产能利用率低于60%时，就意味着“严重的产能过剩”。

黄世聪说，国外对中国车的品质打上非常大的问号，产品过剩的问题又没办法解决，形成一个恶性的循环。

“中（共）国当时的目标就是，反正我就是要在电动车产业变成世界第一，就一直补贴补贴，很多中国的车厂已经破产了，但是地方政府不愿意让它破产，再对它扶持，然后它又能够推出新车到市场，这是没有效率的运作，用国家力量去补贴。为什么外资企业会把辛辛苦苦耕耘了这么久的市场拱手让出，就是恐怕‘苹果’会变成‘毒药’。”

谢田认为，整个新能源是被炒出来的虚假热潮。电动车本身还不成熟，续航力问题、安全问题、电池修复的问题、充电桩问题等都没有解决。

“现在很多人开始反思这些电动车。现在中国的电动车已经成为一个燃烧的火棺材，大量烧死人的现象被中共的媒体给掩盖住，在欺骗人民。”